Klartest-Score (gewichteter Mittelwert)Spannweite niedrigste bis höchste Einzelnote
Konsens & Widersprüche
Was fast alle Tests bestätigen – und wo sie sich widersprechen. Die Zahl zeigt, wie viele der geprüften Tests den Punkt erwähnen.
Stärken laut Konsens
Elektronische TRP-E.A.S.I.-Schaltung mit Automatikmodus: schaltet präzise, im Stadtverkehr zuverlässig, manuelles Eingreifen jederzeit möglich5621478Bosch SX arbeitet leise, natürlich und leicht; bei hoher Trittfrequenz fast Full-Power-Gefühl5341268Leicht für die Klasse: 21,4–21,9 kg, das Rad lässt sich über Stufen hieven und tänzelt bergauf154678Vollausstattung ab Werk: MIK-Gepäckträger bis 25 kg, Schutzbleche, Licht mit Bremslicht, Seitenständer, viele Anschraubpunkte123678Sparsamer Antrieb: gut 70 km im Testbetrieb, im Eco-Modus bis 90 km mit nur 400 Wh12458Entspannt-sportliche Sitzposition mit mehreren Griffpositionen am Dropbar, auch für lange Etappen134578Spurtreu und stabil, auch ohne Motor oberhalb von 25 km/h gut fahrbar1345
Schwächen laut Konsens
Zulässiges Gesamtgewicht nur 130 kg: rund 108 kg für Fahrer und Gepäck, mit 25 kg auf dem Träger max. 85 kg Fahrer (BikeX)123458Straffer Rahmen ohne Federelemente, kaum Sattelstützenflex: Komfort kommt fast nur von den 50-mm-Reifen1245Bedienung nicht rund: Bedienpanel am Vorbau, überladenes Cockpit, Bosch-Remote vom Bremsgriff aus nicht erreichbar145Veralteter Speichenmagnet als Geschwindigkeitssensor, kein Bosch ConnectModule zur Ortung13
Hier sind sich die Tests uneinig: Wie komfortabel ist das starre Rad?
„Straff, kaum gedämpft“Rahmen und starre Alu-Gabel filtern wenig, keine Federsattelstütze; Komfort kommt fast nur von den Reifen.1245„Für ein E-Gravel komfortabel“Die 50-mm-Reifen filtern Unebenheiten und Kopfsteinpflaster bei moderatem Druck; aufrechte, entspannte Sitzposition.367
Einordnung der KI: Beide Lager beschreiben dasselbe Rad: Ohne Federung dämpfen Rahmen und Gabel wenig, die 50-mm-Reifen leisten die Komfortarbeit. Wer das Rad mit Gravelbikes vergleicht, nennt es komfortabel; wer es an Trekkingrädern mit Federgabel oder Federsattelstütze misst, nennt es straff. Das Profil misst an Federung, Reifenvolumen und Verhalten auf Schotter – danach ist der Komfort befriedigend, nicht besser. Alle Werte beruhen auf Textbefunden (keine Messung) und zählen daher nur halb.
Für wen geeignet?
Pendeln & Alltag
Alltag 7,3: Licht, Gepäckträger, Schutzbleche und Ständer ab Werk, aber nur 130 kg zGG, Speichenmagnet und kein Ortungsmodul – knapp unter der Schwelle. 1345
Lange Touren
Nur 400 Wh (Range Extender 250 Wh optional) und 130 kg zGG – für Gepäcktouren zu knapp; sparsamer Antrieb, aber keine 600 Wh. 124
Schotter & Waldwege
Starr, ohne Federgabel und Federsattelstütze; auf Schotter solide dank 50-mm-Reifen, aber kein Offroad-Spezialist. 325
Leicht & tragbar
21,5 kg gewogen, Fahren ohne Motor gut möglich, über Stufen zu hieven. 134
Alle 11 Quellen – und wie wir sie bewerten
Wir prüfen jeden Test, bevor er in den Score einfließt: Hat die Redaktion selbst gemessen? Wie lange getestet? Gibt es echte Kritikpunkte? Je tiefer der Test, desto stärker zählt er.
Gewicht 3× · Labor & Langzeit
Gewicht 2× · Eigener Praxistest
Gewicht 1× · Kurztest
Gewicht 0 · Fake-Verdacht
Alle 11Im Score (8)Labortests (1)Ausgeschlossen (3)
Sortiert nach Gewicht
BIKE (MYBIKE-Testlabor)bike-magazin.de · 03.10.2026Praxistest + Testlabor (Gewicht ohne Pedale, Akkugewicht, Reichweite im standardisierten Feldtest)Test öffnen (BIKE (MYBIKE-Testlabor), neuer Tab)TestlaborFeldtest Reichweite„Das Endeavour L Touring ist ein Rad für alle Fälle: Praktisch im Alltag macht es mit effizientem Vortrieb, entspannt-sportlicher Sitzposition und sparsamem Akku-Verbrauch sogar auf langen Touren eine gute Figur.“BIKE (MYBIKE-Testlabor)Eigene Messwerte aus dem Testlabor (Gewicht ohne Pedale 21,5 kg, Akkugewicht 2,088 kg, Reichweitennote aus standardisiertem Feldtest)Methode offengelegt (Feldtest-Protokoll, Erklärung der Bewertungsdiagramme)Konkrete Schwächen (Dämpfungskomfort, Akkuentnahme, Speichenmagnet) und Vergleich mit Entice L SUV / Image LAutor mit Expertise genannt (Adrian Kaether, Testleiter MYBIKE); A verfehlt wegen eines DatenfehlersNennt nur zwei Rahmengrößen (Hersteller: vier Größen S–XL)BikeXbike-x.de · 26.07.2026Praxistest im Alltag, Rad gewogen, PunkteschemaTest öffnen (BikeX, neuer Tab)„Wer also Lust auf ein ehrliches, straffes und wunderbar sportliches Touren-Abenteuer hat und gerne mit einer hohen Trittfrequenz fährt, wird mit dem Endeavour L Touring richtig viel Spaß haben!“BikeXHands-on mit eigenen Fotos, Rad selbst gewogen (21,9 kg)Vier konkrete Schwächen (Zuladung, 160-mm-Scheibe hinten, Komfort, Trittfrequenz)Autor identifizierbar (Moritz Schwertner), Punkteschema verlinktNur Wiegen als Messung, keine Testdauer – für A zu wenig TiefeDOWNTOWN Magazinedowntown-mag.com · 05.06.2026Praxistest auf mehreren Touren, Rad gewogen (Größe L)Test öffnen (DOWNTOWN Magazine, neuer Tab)„auf Schotter solide, im Alltag stark – ein vielseitiger Allrounder mit echtem Nutzwert und klarer Ausrichtung.“DOWNTOWN MagazineMehrere Touren gefahren, eigene Fotos, Rad selbst gewogen (21,52 kg in L)Konkrete Schwächen (Gewicht, Speedsensor, fehlendes ConnectModule, Zuladung)Autoren genannt (Robin Ulbrich, Patrick Gruber), unabhängiges Magazin ohne Kauf-LinksKeine Testdauer, Methode nur allgemein beschriebenVelomotion Magazin (YouTube)youtube.com · 19.05.2026Video-Fahrtest (12 min), FahreindrückeTest öffnen (Velomotion Magazin (YouTube), neuer Tab)„also alles an diesem Rad ist wirklich echt solide und ist sein Geld wert.“Velomotion Magazin (YouTube) · bei 03:32Hands-on mit Fahreindrücken, Rad im Video gezeigtKonkrete Kritik (Bedienung Remote vs. Bremsgriffe, kein Flaschenhalter am Akkudeckel, 130 kg Systemgewicht)Spezifische Details (Automatik + Motor-Automatikmodus kombiniert, Kassettenbandbreite)Velomotion als Fachredaktion identifizierbar; keine Messungen, keine TestdauerElektroRad (radfahren.de)radfahren.de · 15.03.2026E-Bike-Test 2026 (ElektroRad 2/2026), Prüfschema mit >120 Positionen, PraxistestTest öffnen (ElektroRad (radfahren.de), neuer Tab)„Kalkhoffs Endeavour L Touring vereint Randonneur-Spirit und Trekking-Komfort zu einem leichtfüßigen Allroundsportbike mit spritzigen Fahreigenschaften.“ElektroRad (radfahren.de)Praxistest nach offengelegtem Prüfschema (>120 Positionen, 7 Kriterien)Konkrete Schwächen (Bedienpanel am Vorbau, wenig Sattelstützenflex, Systemgewicht)Spezifische Fahreindrücke (Schotter, Wiegetritt, Abfahrt), Testrad Rahmenhöhe 50 cmKeine eigenen Messwerte genannt, Redaktion statt Einzelautor im TextIMTESTimtest.de · 20.07.2026Erste Testfahrt (Probefahrt)Test öffnen (IMTEST, neuer Tab)„Die Autofunktion der TRP-Schaltung macht einen hervorragenden Job und ist ein echtes Highlight.“IMTESTHands-on belegt (eigene Fotos, erste Testfahrt)Autorin genannt (Kathrin Schräer)Nur kurze Probefahrt, keine Messungen, keine TestdauerKeine Kritikpunkte genannt, nur positive EindrückeUrbanBike.Newsurbanbike.news · 22.05.2026Alltagstest mit eigenen FotosTest öffnen (UrbanBike.News, neuer Tab)„Mit dem Endeavour L Touring betritt Kalkhoff neues Terrain und trifft dabei ins Schwarze.“UrbanBike.NewsHands-on mit eigenen DetailfotosSpezifische Details zu Schaltmodi (M, M+, A) und BedienungKein Autor genannt, keine Testdauer, keine MessungenKeine konkreten Kritikpunkte, nur EingewöhnungshinweiseFOCUS MOBILITY (Velomotion / PT-Labs)focus-mobility.de · Apr 2026Labor (PT-Labs, Prüfstand P1) + Praxistest durch Velomotion; Sterne je KategorieTest öffnen (FOCUS MOBILITY (Velomotion / PT-Labs), neuer Tab)Praxistest von Velomotion – gleiche Redaktion wie Quelle 4 (Video)„So entsteht ein vielseitiges E-Reiserad, das sportliche Fahreigenschaften mit hoher Alltagstauglichkeit verbindet“FOCUS MOBILITY (Velomotion / PT-Labs)Labortest mit offengelegter Methodik (Prüfstand, U-Faktor, Norm-Reichweite)Eigene Fotos (Velomotion, Rad auf dem Prüfstand), Autor genannt (Chris Ettl)Veröffentlichte Testseite nennt keine Schwächen und keine Reichweite in km – für B fehlt Signal 6Keine Kritikpunkte genannt
3 Tests haben wir aussortiertSie fließen nicht in den Score ein. Wir zeigen sie trotzdem – damit du weißt, warum.
handelsblatt.comAls „Anzeige“ gekennzeichnet, Inhalt verantwortet vom Anzeigenpartner (Stan Groeteke – PresseHelden); zahlreiche Links auf Kalkhoff-Modellseiten und Markenporträt – erkennbarer HerstellerbezugPassagen weitgehend aus anderen Tests übernommen (Reichweite „rund 70 km … 10 bis 15 km mehr“ und „80 Kurbelumdrehungen“ wie BikeX; Schweißnähte/Carbon/„kein Sofa“ wie DOWNTOWN; Schwächen wie ElektroRad)Kein eigener Messwert, Gewicht als Herstellerangabe 21,7 kg (Hersteller: 21,3–21,6 kg je Größe); Fahrszenarien generisch
t3n.deKein Hinweis auf Hands-on: Bilder vom Hersteller, Gewicht und Noten nur von ElektroRad/FOCUS MOBILITY zitiertNennt Einstiegspreis 2.999 Euro für die Baureihe (Endeavour L Touring: UVP 4.199 €)Kaufberatung stellt ausschließlich Kalkhoff-Modelle vor
frankfurter-journal.deText nahezu identisch mit der Kalkhoff-Pressemitteilung („Original-Content von: Kalkhoff Werke GmbH, übermittelt durch news aktuell“)Kein Hinweis, dass das Rad gefahren wurde
Transparenz
So entsteht der Klartest-Score
1 · FindenKI hat 11 Tests aus Fachmedien, Laboren, Videos und Foren zusammengetragen.
2 · PrüfenJeder Test wird auf 12 Qualitätssignale geprüft und als A, B, C oder X eingestuft.
3 · NormierenProzent, Sterne und Schulnoten werden auf 0–10 umgerechnet, je Kriterium.
4 · GewichtenScore = gewichteter Mittelwert (A 3× · B 2× · C 1×). Provisionen fließen nie ein.
Beispiel Motor & Schaltung: (8,2×1 + 8,0×1 + 8,0×1 + …) ÷ Summe der Gewichte = 8,0
Diese Zusammenfassung wurde von einer KI erstellt.
Alternativen laut Testlage
Die KI vergleicht die Testergebnisse ähnlicher Modelle – je nachdem, was dir wichtiger ist.
800-Wh-Akku, entnehmbar; ca. 96 km im Eco-Modus auf bergiger Runde gemessenVollgefedert, Avinox-Motor mit 110 NmSchwerer: 23,3 kg gewogen inklusive Pedale
UVP 3.299 € statt 4.199 €Federgabel und Federsattelstütze, Bosch-Motor mit 75 NmDeutlich schwerer: 29,5 kg komplettNur 540 Wh, gemessen 43 km im Auto-Modus bei hügeliger Strecke
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