Tern · Kompaktes E-Lastenrad · 20 Zoll · Bosch 75 Nm · 545 Wh
Tern HSD Gen 3
Fährt sich beladen stabil und wendig wie ein Alltagsrad; nur bei Volllast leichtes Lenkerwackeln bzw. Flattern. 2 3 4 5 6 Schaltung ist die Schwachstelle: TRP-Hebel ausgefallen, Funkschaltung entkoppelt, Nexus 5 und 3X3 mit Macken. 1 3 4 5 6 190 kg zGG, 80 kg auf dem Heckträger, vertikal abstellbar, Lenker klappbar – bei nur 174 cm Länge. 1 2 4 5 6 UVP 4.999 € (P5i) bis 6.699 € (S9i): fünf Tests nennen den Preis hoch, Zubehör treibt ihn um 10–50 % (Bicycling). 1 2 3 4 5 Datenbasis: Tests der US-Version P10e (Sport) zählen jetzt voll; die EU-Basis P5i und Antrieb sind nur durch 1 Test belegt. 1 2 3 6
Der Score wird ausschließlich aus externen Tests berechnet – Provisionen fließen nicht ein.
Kriterien im Detail
Jede Quelle bewertet anders (Prozent, Sterne, Schulnoten). Wir rechnen alles auf 0–10 um und zeigen, wie stark die Tests übereinstimmen.
Klartest-Score (gewichteter Mittelwert)
Spannweite niedrigste bis höchste Einzelnote
Konsens & Widersprüche
Was fast alle Tests bestätigen – und wo sie sich widersprechen. Die Zahl zeigt, wie viele der geprüften Tests den Punkt erwähnen.
Stärken laut Konsens
Schwächen laut Konsens
Für wen geeignet?
Familie mit zwei Kindern
Nur ein Kind hinten und 190 kg zGG: für zwei Kinder fehlt die Freigabe (Schwelle 200 kg). Fürs eine Kind plus Einkauf stabil und mit viel Zubehör.3 4 5 6 Wenig Platz & Mehrfamilienhaus
174 cm Länge, 28,1 kg laut Hersteller (34,3 kg gewogen mit Zubehör), vertikal abstellbar, Lenker klappbar – deutlich handlicher als die großen Longtails.1 2 5 6 Hügel & lange Pendelwege
75 Nm und 545 Wh erfüllen die Regel; belegt ist es dünn: Cycling Electric musste beladen an steilen Rampen auf Turbo wechseln, EBR maß im Turbo ca. 49 km (US-Version, Hügelrunde); die starke Bergleistung bezieht sich auf die 90-Nm-Modelle.2 5 6 Einstieg & kleines Budget
UVP 4.999 € liegt klar über 3.500 €; Bicycling und Electric Bike Report halten den Preis nur für Autoersatz gerechtfertigt, Zubehör kostet extra.1 2 3 4 5
Alle 18 Quellen – und wie wir sie bewerten
Wir prüfen jeden Test, bevor er in den Score einfließt: Hat die Redaktion selbst gemessen? Wie lange getestet? Gibt es echte Kritikpunkte? Je tiefer der Test, desto stärker zählt er.
Gewicht 3× · Labor & Langzeit Gewicht 2× · Eigener Praxistest Gewicht 1× · Kurztest Gewicht 0 · Fake-Verdacht
bikebiz.com Interview mit Tern (Herstelleraussagen), keine eigene Prüfung Kein Hands-on: Produkt wurde nicht gefahren youtube.com Messestand-Interview mit Tern-Produktmanager, ausschließlich Herstelleraussagen Keine eigene Fahrt oder Prüfung newatlas.com Kein Hinweis, dass das Rad gefahren wurde – nur Pressefotos (Bildnachweis Tern) Inhalt entspricht der Pressemitteilung ebike24.com Händler-Blog (Online-Shop) ohne Hands-on Kein Autor ("Redaktion") youtube.com Händlervideo mit Shop-Links zu allen Modellen (Verkaufsabsicht) Nennt das Rad mehrfach „HSD Generation 4“ (Hersteller: Gen 3) Nur Lob, kurze Messe-Proberunde ohne Kritik transitionvelo.com Kein Hands-on mit dem HSD Gen 3 (Fahreindrücke nur von Motoren an Konkurrenzrädern) Vorstellung auf Basis der Herstellerangaben velobiz.de Als ADVERTORIAL/Werbung gekennzeichneter Herstellertext Kein Hands-on youtube.com Kein Hands-on: Testrad laut Video erst „in the next couple of days“ erwartet Modellübersicht nach Herstellerangaben escapecollective.com Kurzmeldung zum Launch ohne Hands-on Nur Herstellerangaben electrek.co Launch-Meldung ohne Hands-on Affiliate-Dichte 5,5 Kauf-Links pro 1.000 Wörter roostmode.com Kein Hands-on – Seite sagt selbst „not RoostMode test results“ Kein namentlicher Autor („RoostMode Team“) bikehugger.com Launch-Meldung mit Zitaten aus der Pressemitteilung („From the release“) Kein Hands-on
Was Besitzer berichten
Foren und Communitys zeigen, was Tests oft nicht erfassen: Langzeitprobleme und Firmware-Updates. Diese Berichte fließen nicht in den Score ein.
Ein Interessent ohne Auto findet keinen Tern-Händler in der Nähe (über eine Stunde Fahrt) für eine Probefahrt des P5i Gen 3. Keine Besitzererfahrung. Reddit · 02.09.2026 Händlernetz, Probefahrt und Werkstatt
Thread öffnen: Händlernetz, Probefahrt und Werkstatt (neuer Tab) Launch-Diskussion überwiegend von Gen-2-Besitzern: Ein Nutzer hält das P10e Sport für 5.499 US-Dollar für abgespeckt, andere widersprechen. Mehrere halten 28 mph mit Kind hinten für riskant; ein Nutzer fand das Gen-3-P10e später „really nice“. Reddit · 15.07.2026 Weitere Berichte
Thread öffnen: Weitere Berichte (neuer Tab)
Transparenz
So entsteht der Klartest-Score
1 · FindenKI hat 18 Tests aus Fachmedien, Laboren, Videos und Foren zusammengetragen. 2 · PrüfenJeder Test wird auf 12 Qualitätssignale geprüft und als A, B, C oder X eingestuft. 3 · NormierenProzent, Sterne und Schulnoten werden auf 0–10 umgerechnet, je Kriterium. 4 · GewichtenScore = gewichteter Mittelwert (A 3× · B 2× · C 1×). Provisionen fließen nie ein.
Beispiel Fahrverhalten & Komfort: (8,8×1,5 + 8,5×1 + 8,0×1 + …) ÷ Summe der Gewichte = 8,2
Diese Zusammenfassung wurde von einer KI erstellt.
Alternativen laut Testlage
Die KI vergleicht die Testergebnisse ähnlicher Modelle – je nachdem, was dir wichtiger ist.
Günstiger Decathlon BTwin E-Three 500
UVP 2.699 € statt 4.999 € 711-Wh-Akku, ca. 42 km mit zwei Kindern gemessen Zwei Kinder, 209 kg zGG Nabenmotor mit 60 Nm, 6-fach-Kette Mit 39 kg und 220 cm deutlich größer und schwerer Kräftigerer Antrieb Tarran L1
Mittelmotor mit 100 Nm, 693-Wh-Akku 215 kg zGG, 4-Kolben-Bremsen Teurer: UVP 5.999 € (L1s) Schwerer und länger: ca. 44 kg gewogen, 196 cm