Klartest-Score (gewichteter Mittelwert)Spannweite niedrigste bis höchste Einzelnote
Konsens & Widersprüche
Was fast alle Tests bestätigen – und wo sie sich widersprechen. Die Zahl zeigt, wie viele der geprüften Tests den Punkt erwähnen.
Stärken laut Konsens
Sehr leicht für ein Aero-Rad: gewogen 6,43–6,84 kg je nach Ausstattung und Pedalen/Zubehör2457891213Steifer Rahmen mit direktem Antritt: TOUR Tretlager 76,2 N/mm, Tests nennen spritzig und kletterstark12347910Präzises, ruhiges Handling: sicher in schnellen Abfahrten, TOUR Lenkkopf 9,53 N/mm23479101214Komfort gegenüber dem Vorgänger verbessert (integrierte Stütze, Heck 109 N/mm im TOUR-Prüfstand)24791014Hochwertige Serienausstattung der Top-Variante: SRAM Red AXS mit Quarq-Powermeter, CADEX Max 50, Aero-Cockpit251314
Schwächen laut Konsens
Aerodynamik laut Windkanal nicht besser als beim Vorgänger (209 W); Giants 18,4 W Systemersparnis sind eine Herstellerangabe28Serienreifen CADEX Aero 28c wirken schmal und kippelig, weniger Grip und Komfort als breitere Reifen (30 mm empfohlen)235612Integration schränkt ein: Sattelstütze muss gekürzt werden, einteiliges Cockpit begrenzt einstellbar, Hookless-Felgen nur mit freigegebenen Reifen45710121314Hoher Einstiegspreis der Top-Variante: 12.000 € mit SRAM Red (Rahmenset 3.899 €)71013
Hier sind sich die Tests uneinig: Handling und Seitenwind
„Präzise, ruhig, vertrauenerweckend“TOUR misst die Lenkkopfsteifigkeit am oberen Ende; Bikerumor, Rennrad-News, 3bikes, BikeRadar und Slowtwitch nennen das Rad in Abfahrten souverän, die CADEX-50-Laufräder im Seitenwind unauffällig.234579101214„Mit Einschränkungen bei Wind und Grip“RennRad bescheinigt den 50-mm-Felgen erhöhte Aufmerksamkeit bei Böen, Daniel Race sieht das Rad auf feuchter Straße mit den 28-mm-Serienreifen leichter wegrutschen.16
Einordnung der KI: Die Lenkpräzision ist gemessen (Lenkkopf 9,53 N/mm) und in fast allen Tests unbestritten. Die Kritik betrifft Seitenwind und Reifengrip, nicht die Lenkung; beide Testräder (Advanced Pro) fuhren zudem mit Giant-SLR-Laufrädern statt CADEX Max 50. Wir werten Handling deshalb hoch, Seitenwind aber als Punkt für leichte Fahrer und Böen.
Hier sind sich die Tests uneinig: Schnell durch Steifigkeit oder durch Aerodynamik?
„Giert nach Tempo, klettert und beschleunigt sofort“Fahrberichte loben Antritt, Steifigkeit und Klettern; mehrere Tester vergleichen das Fahrgefühl mit dem TCR.134579101112„Aerodynamisch nur Niveau des Vorgängers“TOUR misst 209 W im Windkanal (210 W mit Zipp-Referenzlaufrädern); Cycling Weekly führt rund 11 W der Giant-Angabe auf den schmaleren Lenker zurück und bezweifelt, dass der Rahmen selbst schneller ist.28
Einordnung der KI: Messung geht vor Eindruck: Das Tretlager ist mit 76,2 N/mm extrem steif (volle Punkte), der Windkanalwert mit 209 W aber schwach gegenüber Aero-Spezialisten (3,5 Punkte nach Anker). Der Tempo-Score von 7,9 liegt dazwischen; die 18,4 W Giants stammen aus dem Herstellerwindkanal und zählen nicht.
Für wen geeignet?
Rennen & schnelle Gruppen
Antritt und Steifigkeit Spitze, aber der Windkanal-Wert (209 W) liegt hinter Aero-Spezialisten; knapp unter der Profilregel 28
Langstrecke & Komfort
Heck 109 N/mm und integrierte Stütze machen das Propel für ein Aero-Rad komfortabel; 28-mm-Reifen und straffe Front begrenzen es 291014
Gravel & Schotter
Nur 32 mm Reifenfreiheit, Aero-Rennrad ohne Schotter-Auslegung 13
Ganzjahr & Pendeln
Keine Schutzblech-Aufnahmen belegt, 32 mm Reifenfreiheit, Hookless-Felgen nur mit freigegebenen Reifen 5
Alle 18 Quellen – und wie wir sie bewerten
Wir prüfen jeden Test, bevor er in den Score einfließt: Hat die Redaktion selbst gemessen? Wie lange getestet? Gibt es echte Kritikpunkte? Je tiefer der Test, desto stärker zählt er.
Gewicht 3× · Labor & Langzeit
Gewicht 2× · Eigener Praxistest
Gewicht 1× · Kurztest
Gewicht 0 · Fake-Verdacht
Alle 18Im Score (14)Labortests (1)Ausgeschlossen (4)
Sortiert nach Gewicht
RennRadradsport-rennrad.de · 23.09.2026Dauertest · rund 2000 km seit Mai · Größe S · Serienausstattung · gewogenTest öffnen (RennRad, neuer Tab)Langzeittest„Das Giant Propel Advanced Pro 0 AXS erweist sich im Dauertest als schnelles und vielseitiges Aero-Rennrad.“RennRadDokumentierter Langzeittest (rund 2000 km über mehrere Monate) mit Erfahrungen über die ZeitKonkrete Schwächen (Seitenwind, Oberlenker-Auflage, Reifengrip, Powermeter-Ausfälle)Eigenes Testrad gewogen, Vergleich mit dem Topmodell Advanced SLAutor genannt, eigenständiger TextTOURtour-magazin.de · 08.05.2026Labor (GST-Windkanal 45 km/h, Steifigkeits-/Komfortprüfstand, Waage) + Praxistest · Größe MLTest öffnen (TOUR, neuer Tab)Messlabor„Aktuell kann es als einziges Wettkampfrad die Note 1,4 erzielen und darf bis auf Weiteres als wohl bestes Racebike der Welt gelten.“TOUREigene Labormessungen: Windkanal (Watt bei 45 km/h), Komfort Heck/Front, Antritt, Fahrstabilität, GewichtBewertungsschema mit Teilnoten (Labor, Ausstattung) offengelegtVergleich mit Vorgänger und Tarmac SL9 (syndizierter Vergleich desselben Autors)Konkrete Schwächen (Aerodynamik nicht verbessert, Reifen kippelig)BikeRadarbikeradar.com · 20.08.2026Praxistest UK (Größe L) + Race-Bike-of-the-Year-Vergleich (Cambrian Mountains) gegen Cervélo Soloist und Eddy Merckx 525R · gewogenTest öffnen (BikeRadar, neuer Tab)„Die neueste Generation des Propel macht nahezu alles richtig; die Balance aus geringem Gewicht, Aerodynamik und Handling ist kaum zu bemängeln.“BikeRadar · Original: „The latest generation of the Propel gets nearly everything right; the balance between light weight, aerodynamics and handling is very hard to fault.“Hands-on mit gewogenem Testrad und GeometrietabelleDirekter Vergleich mit Konkurrenz (Race Bike of the Year, Preise von Soloist, 525R, Tarmac, Madone, SuperSix)Konkrete Schwäche: 28-mm-Reifen auf schlechten Straßen, Felge kam beinahe durchErfahrener, identifizierbarer Autor (Warren Rossiter)Cyclistcyclist.co.uk · 14.07.2026Praxistest Propel Advanced SL 0 Dura-Ace (Größe L) + First Ride beim Launch (5 h, gewogen)Test öffnen (Cyclist, neuer Tab)„Für alle anderen ist das neue Giant Propel jedoch ein wunderbar vielseitiges Rennrad, das £2.000 bis £3.000 günstiger ist als seine Hauptkonkurrenten.“Cyclist · Original: „For everyone else, however, the new Giant Propel is a wonderfully versatile race bike that’s £2,000 to £3,000 cheaper than its main rivals.“Hands-on, eigenes Testrad gewogen (First Ride) und später ausführlich gefahrenMehrere konkrete Schwächen (Cockpit-Passform, konservative Geometrie, harte Carbonspeichen, Hookless)Vergleich mit Tarmac, SuperSix, Madone (Geometrie, Preis)Autor identifizierbarMount7 (YouTube)youtube.com · 09.04.2026Video · Händler-Vorstellung des eigenen Rads (Größe L) · gewogenTest öffnen (Mount7 (YouTube), neuer Tab)„Giant hat seine Hausaufgaben gemacht und sich in allen Belangen verbessert – vor allem beim Gewicht.“Mount7 (YouTube) · bei 11:35Hands-on mit eigenem, gewogenem RadVergleich mit TCR und VorgängerDetails zu Reifenbreite (echte 28 mm), ISP-Aufsätzen, UDHFahrradhändler (Mount7 Freiburg) mit Verkaufsinteresse; kaum KritikDaniel Race (YouTube)youtube.com · 26.03.2026Video-Review mit Fahreindrücken · Pro/ContraTest öffnen (Daniel Race (YouTube), neuer Tab)„Warum? Weil wir hier im Grunde über ein superbequemes Rad sprechen, mit dem man Millionen Kilometer abspulen kann.“Daniel Race (YouTube) · bei 01:05 · Original: „Why? Well, basically because we're talking about a super comfortable bike that you can rack up millions of kilometers on.“Hands-on mit FahreindrückenVergleich mit Canyon Aeroad, Colnago V4RS, Factor OneBikerumorbikerumor.com · 06.03.2026First Ride beim Launch · Propel Advanced SL 0 Dura-Ace Di2, Größe M, gewogenTest öffnen (Bikerumor, neuer Tab)Launch-Event„Das Rad klettert viel besser, als man erwartet, fährt sich in Abfahrten souverän und liefert beeindruckende Steifigkeit beim Sprint oder wenn man in Kurven hart drückt.“Bikerumor · Original: „The bike climbs way better than you’d expect, descends with confidence, and delivers impressive stiffness when sprinting or pushing hard through corners.“Hands-on, Testrad gewogenKritik: Preis, Sitzmast, nicht plushAutor identifizierbarCycling Weeklycyclingweekly.com · 06.03.2026First Look (Artikel + Video) · Rad in der Hand, keine Fahrt beschriebenTest öffnen (Cycling Weekly, neuer Tab)Launch-Event„Man ging immer davon aus, dass Aero-Räder einfach schwerer sind. Nicht mehr.“Cycling Weekly · Original: „The assumption has always been aero-bikes are just heavier. Not anymore.“Hands-on am Testrad (Video)Einordnung TCR vs. PropelCyclinsidecyclinside.it · 06.03.2026Launch-Test (zwei Tage bei Nizza) · Advanced SL Größe M · gewogenTest öffnen (Cyclinside, neuer Tab)Launch-Event„Aber bei der Compliance hat das Rad einen noch größeren Sprung gemacht und lässt sich trotz seiner formalen Aero-Wurzeln noch besser beherrschen.“Cyclinside · Original: „Ma è sulla “compliance” che la bici ha fatto un salto ancor più significativo, diventando ancor più gestibile nonostante la sua formale radice “aero”“Hands-on beim Launch, Rad gewogenTechnische Details und Aussagen des ProduktmanagersKaum Kritik, überwiegend technische PräsentationRennrad-News (YouTube)youtube.com · 06.03.2026Video · Launch-Fahrt 85 km/1.600 Hm (Propel und Liv EnviLiv) · Auto-UntertitelTest öffnen (Rennrad-News (YouTube), neuer Tab)Launch-Event„Erstens ist der Komfort viel höher als zum Beispiel beim Advanced-Pro-Modell, das ich vorher gefahren bin, dem Vorgängermodell vor Jahren.“Rennrad-News (YouTube) · bei 12:11 · Original: „Erstens ist der Komfort viel höher als z.B. wie beim Advanced Pro Modell, was ich vorher gefahren bin, das Vorgängermodell vor Jahren.“Hands-on beim Launch mit FahreindrückenModell- und Preisübersicht, Vergleich zum DirektversandROADBIKE (bike-x.de)bike-x.de · 06.03.2026Erster Test vor Launch · Propel Advanced Pro Dura-Ace Di2 · gewogenTest öffnen (ROADBIKE (bike-x.de), neuer Tab)Launch-Event„Das Propel giert nach Tempo und ist im Nu beschleunigt.“ROADBIKE (bike-x.de)Hands-on, Testrad gewogenKurzer eigener FahreindruckNur positive Punkte, Text überwiegend Herstellerangaben in indirekter Rede3bikes.fr3bikes.fr · 06.03.2026Launch-Test (Col de Vence, Nizza) · Advanced SL 0 Dura-Ace, Größe S · gewogenTest öffnen (3bikes.fr, neuer Tab)Launch-Event„Selten hat sich ein Aero-Rad so wohl in den Bergen gefühlt und dabei in der Abfahrt souverän und auf der Ebene leistungsstark gezeigt.“3bikes.fr · Original: „Rarement un vélo aérodynamique n’aura semblé aussi à l’aise en montagne, tout en restant impérial en descente et performant sur le plat.“Hands-on, Rad gewogenKonkrete Kritik (Kurbeln/Lenker in S, Reifen, Gefühl in der Ebene)Autor identifizierbarBikeRadar (First Look)bikeradar.com · 06.03.2026First Look in der Werkstatt (Artikel + Video) · drei Modelle gewogen · noch nicht gefahrenTest öffnen (BikeRadar (First Look), neuer Tab)Launch-Event„However, it’s fair to say Giant has refined the Propel formula rather than reinventing it.“BikeRadar (First Look)Hands-on, drei Modelle selbst gewogenVergleich mit Vorgänger und Cannondale SuperSix EvoSlowtwitchslowtwitch.com · 06.03.2026Launch-Event Nizza · zwei Fahrtage (27 bzw. 54,5 Meilen)Test öffnen (Slowtwitch, neuer Tab)Launch-Event„The bike felt smooth and precise on the descents.“SlowtwitchHands-on mit zwei FahrtagenTechnische Details (Steifigkeitswerte, Laufrad-/Reifendaten)Autor identifizierbarKaum Kritik
4 Tests haben wir aussortiertSie fließen nicht in den Score ein. Wir zeigen sie trotzdem – damit du weißt, warum.
cyclonline.comKein Hinweis, dass das Rad je in der Hand war (keine Fahrdaten, Gewicht = Herstellerangabe 6,56 kg)Falsche Kerndaten: Advanced Pro mit 'two-piece carbon cockpit' (tatsächlich einteiliges Contact SLR 0 Aero)Gleiches Artikelschema für viele Modelle (Template-Seite)
cyclingarchives.comBehauptet Testzeitraum 'mid-January to early March 2026' – vor dem Launch am 06.03.2026, ohne Hinweis auf Vorab-Gerät≥ 2 falsche Kerndaten: Advanced SL 0 mit 'SLR 1 50 Aero'-Laufrädern und 'hooked rims' (tatsächlich Cadex Max 50, hookless); Größe M mit 397 mm Reach/540 mm Stack/976 mm Radstand (Giant: 388/546/980)Erkennbar generischer Text mit Querverweisen auf andere Artikel
youtube.comKein Hands-on: Meinung zu Pressebildern während eines Zwift-Workouts
youtube.comKein Hands-on: Kommentar zu Launch-Daten, volles Review erst angekündigt
Was Besitzer berichten
Foren und Communitys zeigen, was Tests oft nicht erfassen: Langzeitprobleme und Firmware-Updates. Diese Berichte fließen nicht in den Score ein.
Besitzer eines Propel der Vorgängergeneration fragt nach Upgrade; Antwort: Verbesserung stammt vor allem aus schmalerem Lenker und neuen Laufrädern/Reifen, Rahmen bringt kaum etwas; Modelljahr-Bezeichnung 2027 verwirrend. (Nur Suchindex-Auszug, Volltext gesperrt.)
Reddit · Mär 2026
Vor dem Launch: Händler erwarten Release Ende März, Bestellungen über Händler möglich; evolutionäres Update. (Nur Suchindex-Auszug, Volltext gesperrt.)
Reddit · Feb 2026
11 Kommentare: Hookless-Skepsis (Reifen in belgischem Rennen von Felge gesprungen – von anderem Nutzer bestritten), Sitzmast passt nicht in Radkoffer, Canyon Aeroad CFR 2.500 $ günstiger; ein Besitzer nach einer Woche: schnell, hält Tempo, sehr komfortabel.
Forum · Mär 2026
Komfort-Teilnote 8,1 statt 7,6 – Endurance-Geometrie und Platz für bis zu 40-mm-ReifenUVP SLR 7 6.999 € statt 12.000 €Vortrieb 6,8 statt 7,9, kein Aero-RennradKein gewogenes Gewicht der SLR-7-Ausstattung
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