Cannondale SuperSix EVO Gen 5Cannondale SuperSix EVO 5 (Gen 5) in Weiß, Seitenansicht AntriebsseiteCannondale SuperSix EVO 5 (Gen 5) in dunklem Grün, Seitenansicht Antriebsseite
Bild: Cannondale
KI-Meta-Analyse aus 20 Fachtests

Cannondale · Allround-Rennrad · Carbon · nur elektronische Gruppen

Cannondale SuperSix EVO Gen 5

Gewichteter Schnitt aus 17 geprüften Tests, normiert auf 0–10Befriedigend – Klartest-ScoreGemischt17 Tests · 2 Labor6,8–7,2

Das Wichtigste in 20 Sekunden

  • Handling ist die Stärke: präzise, ruhig und schärfer als beim Gen 4 – in 11 von 13 äußernden Tests gelobt467131417
  • Aerodynamik nur Mittelfeld: TOUR 205 W (LAB71), Cyclingnews-Windkanal hinter Tarmac SL8 und Seka Spear124
  • Gewogen 7,7 kg (EVO 3, Gr. 56, mit Flaschenhaltern) – nicht leicht; das LAB71 wiegt bei TOUR 6,89 kg61
  • Komfort Mittelfeld bis gut: TOUR Heck 135 / Front 103 N/mm; Reifenbreite und Stütze entscheiden168
  • EVO 3 (6.499 €): schwache Serienräder, Notlösungs-Cockpit, kein Powermeter – Preis-Leistung nur mäßig346
Analyse aktualisiert 14.10.2026 · neuester Test vom 10.09.2026 3 Tests ausgeschlossen – warum?

Der Score wird ausschließlich aus externen Tests berechnet – Provisionen fließen nicht ein.

Kriterien im Detail

Jede Quelle bewertet anders (Prozent, Sterne, Schulnoten). Wir rechnen alles auf 0–10 um und zeigen, wie stark die Tests übereinstimmen.

Komfort & Sitzposition6,9GemischtFahrverhalten & Stabilität8,1GemischtVortrieb (Aero & Antritt)7,4GemischtGewicht6,5Zu wenig DatenAusstattung & Alltag6,5HochPreis-Leistung5,0Hoch
Klartest-Score (gewichteter Mittelwert) Spannweite niedrigste bis höchste Einzelnote

Konsens & Widersprüche

Was fast alle Tests bestätigen – und wo sie sich widersprechen. Die Zahl zeigt, wie viele der geprüften Tests den Punkt erwähnen.

Stärken laut Konsens

Handling: präzise, ruhig und vertrauenerweckend, in Abfahrten und schnellen Kurven sicher; bei Tempo kaum Nervosität4671314171Rahmen steif und effizient bei Antritt, Sprint und am Berg (TOUR Tretlager 63 N/mm)14689111217SRAM Force AXS mit besserer Ergonomie und starken Bremsen468Wartungsfreundliche Standards und Details: BSA-Tretlager, UDH-Schaltauge, Staubkappe und klapperfreier Computerhalter5713

Schwächen laut Konsens

Weiterentwicklung statt Neuentwicklung: für Gen-4-Besitzer kaum Grund zum Wechsel24671115Serienreifen und -laufräder der Mittelklasse (DT Swiss ERC, Schwalbe One mit Schläuchen) bremsen das Rad; Upgrade empfohlen346Cockpit der Mittelklasse (Vision Trimax + Conceal-Vorbau) wirkt wie Notlösung; Delta-Gabelschaft erschwert Wartung und Höhenanpassung345810Lange, tiefe Sitzposition (Stack −10 mm, mehr Reach): Spacerturm oder anderer Vorbau nötig, nicht für jeden Fahrer34568912Nicht leicht: 7,2–7,75 kg je Ausstattung gewogen, Rahmen schwerer als beim Tarmac SL8135691016Preis-Leistung nur mäßig: Konkurrenz bietet für weniger Geld Powermeter, integriertes Cockpit und bessere Laufräder; Einstiegspreis steigt45613141

Hier sind sich die Tests uneinig: Wie komfortabel ist das Gen-5-SuperSix?

„Komfortabel, filtert gut“Mit 28–29-mm-Reifen sehr guter Komfort, nie schwammig, Hinterbau filtert Vibrationen; „überraschend komfortabel“.4671117„Mittelfeld bis straff“TOUR misst Heck 135 und Front 103 N/mm (Front-Note 3,0); Rennrad-News sieht „gutes Mittelfeld“, YouTube-Tester nicht so geschmeidig wie Madone oder Tarmac, GranFondo spürbar straffer als der Vorgänger.18912

Einordnung der KI: Der Prüfstand zählt höher als der Fahreindruck: Heck 135 N/mm liegt unter dem Anker für „komfortabel für die Klasse“ (130), Front 103 N/mm deutlich darüber. Der positive Eindruck stammt meist von breiten Reifen (28 c messen gut 30 mm) und niedrigem Druck; die Nullversatz-Stütze bis Größe 54 und das steife Cockpit bieten wenig Nachgiebigkeit. Die TOUR-Werte stammen vom LAB71, der Rahmen ist aber derselbe.

Hier sind sich die Tests uneinig: Scharf und agil oder gemäßigt und stabil?

„Schärfer und agiler als Gen 4“Neuer Steuerkopf, Gabel und tieferer Stack verbessern Präzision und Rückmeldung in schnellen Kurven und Abfahrten.13131417„Berechenbar, eher gemäßigt“Ruhiges, vorhersehbares Fahrverhalten wie beim Gen 4, langer Radstand (1.010 mm in Gr. 54); weit entfernt vom aggressiven Einlenken eines Giant TCR.5789

Einordnung der KI: Beide Lager beschreiben ein sicheres, nicht nervöses Rad; der Unterschied liegt im Vergleichsmaßstab (Gen 4 gegenüber aggressiven Renngeräten). TOUR misst die Lenkkopfsteifigkeit mit 8,2 N/mm knapp unter dem Anker für „sicher und berechenbar“ (8,4). Hohe Reserve-Felgen (57|64) erwartet TOUR als Böen-Risiko, Matos vélo und Cyclingnews (über 75 km/h unruhig beim Anbremsen) sehen es unterschiedlich.

Hier sind sich die Tests uneinig: Wie aerodynamisch ist das SuperSix EVO Gen 5?

„Niveau der Aero-Bikes“TOUR misst 205 W im Windkanal, 5 W besser als der Vorgänger und auf Augenhöhe mit Aeroad und Foil; Tester fühlen sich schnell wie auf einem Aero-Bike.1910„Nur Tabellenmitte“Cyclingnews: mit Fahrer hinter Tarmac SL8 und Seka Spear, nur 1,5 W (bike-only) bzw. 6,9 W besser als der Vorgänger; „kein Aero-Bike“.2456715

Einordnung der KI: TOUR und Cyclingnews messen verschiedene Räder, Protokolle (45 vs. 40 km/h) und Laufräder (Reserve 57|64 gegenüber ENVE 4.5); mit Referenz-Laufradsatz halbiert sich der TOUR-Vorsprung zum Vorgänger. Der Aero-Vorteil kommt zu einem großen Teil aus den tiefen Laufrädern, die die EVO 3 nicht hat (DT Swiss ERC 45). Wir werten das Rad daher als guten Allrounder, nicht als Aero-Spezialisten.

Für wen geeignet?

  • Rennen & schnelle Gruppen

    Steif im Antritt und sehr sicher im Handling, aber Aero nur Mittelfeld (Cyclingnews) – kein Vorsprung gegenüber reinen Aero-Bikes. 241

  • Langstrecke & Komfort

    Komfort Heck 135 / Front 103 N/mm (TOUR) und tiefe, gestreckte Position – Mittelfeld, besser mit breiteren Reifen. 168

  • Gravel & Schotter

    Maximal 32 mm Reifenfreiheit, Race-Geometrie – nicht für Schotter ausgelegt. 1316

  • Ganzjahr & Pendeln

    Keine Schutzblech-Aufnahmen belegt, maximal 32 mm Reifen, integrierte Leitungen und Delta-Gabelschaft erschweren Alltagsumbauten.

Alle 20 Quellen – und wie wir sie bewerten

Wir prüfen jeden Test, bevor er in den Score einfließt: Hat die Redaktion selbst gemessen? Wie lange getestet? Gibt es echte Kritikpunkte? Je tiefer der Test, desto stärker zählt er.

  • Gewicht 3× · Labor & Langzeit
  • Gewicht 2× · Eigener Praxistest
  • Gewicht 1× · Kurztest
  • Gewicht 0 · Fake-Verdacht
Alle 20 Im Score (17) Labortests (2) Ausgeschlossen (3)
Sortiert nach Gewicht
TOURtour-magazin.de · 18.05.2026Labor · GST-Windkanal Immenstaad (Aero-Watt) · Steifigkeits-/Komfortprüfstand (N/mm) · Waage · Praxisfahrt Test öffnen (TOUR, neuer Tab) MesslaborWindkanal „Mit der verdienten Bestnote von 1,5 reiht sich das SuperSix in die Riege der besten Rennräder der Welt ein, auf Augenhöhe mit Boliden wie dem Specialized Tarmac, Canyon Aeroad oder Scott Foil.“TOUR Eigene Labormessungen (Windkanal, Steifigkeit, Komfort, Gewicht) mit TeilnotenStandardisiertes, über Jahre vergleichbares Testverfahren; Vergleich mit Tarmac SL8, Aeroad, Foil und VorgängerKonkrete Schwächen (Komfort Front Note 3,0, Seitenwindeinfluss der hohen Laufräder, Preis)Autor genannt (Jens Klötzer), Testrad als Leihgabe offengelegt Cyclingnews (Windkanaltest)cyclingnews.com · 17.02.2026Windkanal Silverstone Sports Engineering Hub · 40 km/h · 7 Anströmwinkel (−15° bis +15°) · Bike-only, mit Fahrer, Standard-Laufräder · Delta zur Referenz Trek Emonda ALR Test öffnen (Cyclingnews (Windkanaltest), neuer Tab) WindkanalUnabhängig finanziert „Beim aerodynamischen Abschneiden ist diese neue Generation sicher eine Verbesserung gegenüber der vorherigen. Eine bescheidene, aber immerhin eine Verbesserung.“Cyclingnews (Windkanaltest) · Original: „In terms of aerodynamic performance, this latest iteration is certainly an improvement over the previous generation. A modest one, but an improvement nonetheless.“ Eigene Windkanalmessungen mit offengelegtem, über mehrere Testtage gleichem Protokoll inkl. FehlermargeDirekter Vergleich mit Vorgänger, Tarmac SL8, Factor ONE, Cervélo S5, Seka Spear u. a.Unabhängigkeit offengelegt (Windkanal zum Normalpreis gemietet, Herstelleranfragen abgelehnt)Autor identifizierbar (Andy Turner, Sportwissenschaftler) Cycling Weeklycyclingweekly.com · 13.07.2026Praxistest (UK-Straßen) · Gewicht gewogen Test öffnen (Cycling Weekly, neuer Tab) „Cannondale hat ein großartiges Rad noch besser gemacht – und das Allrounder-Rezept damit vielleicht sogar perfektioniert.“Cycling Weekly · Original: „Cannondale has made a great bike even better with the new SuperSix Evo – and perhaps even perfected the all-rounder recipe in the process.“ Hands-on-Test des Serienmodells EVO 2 mit eigener WägungKonkrete Schwächen (Zweiteiliges Cockpit, Spacerturm, Schläuche statt Tubeless)Vergleich mit Vorgänger und Tarmac SL9; Autor identifizierbar (Aaron Borrill) Hohe Affiliate-Dichte: 21 Kauf-Links bei 1.865 Wörtern (11,3 pro 1.000 Wörter) Cyclingnews (Test)cyclingnews.com · 08.07.2026Praxistest über längere Zeit (französische Alpen, Cornwall), Laufrad-/Reifentausch zum Vergleich Test öffnen (Cyclingnews (Test), neuer Tab) „Anders als der Seka Spear mit außergewöhnlicher Aerodynamik und mittelmäßigem Fahrgefühl hat das neue SuperSix mittelmäßige Aerodynamik und ein außergewöhnliches Fahrgefühl.“Cyclingnews (Test) · Original: „Unlike the Seka Spear, which has exceptional aerodynamics and a middling ride, the new SuperSix has middling aerodynamics and an exceptional ride.“ Längerer Praxistest mit Laufradtausch (Zipp 202 NSW) als VergleichViele konkrete Schwächen (Cockpit, Laufräder/Reifen, Aero-Flaschen, Preis-Leistung, Geo)Direkter Preis-/Ausstattungsvergleich mit Tarmac SL8 und Canyon Aeroad; Autor identifizierbar (Will Jones) Affiliate-Dichte leicht über Grenze: 13 Kauf-Links bei 2.287 Wörtern (5,7 pro 1.000 Wörter) Velovelo.outsideonline.com · 17.02.2026Praxistest ca. 1 Monat · Zeitfahren 12 Meilen, Berge · Gewicht gewogen Test öffnen (Velo, neuer Tab) „Dieses Rad ist ziemlich schnell und ziemlich leicht, aber warum sollte man sich dafür für Cannondale entscheiden?“Velo · Original: „This bike is reasonably fast and reasonably light but why would you choose Cannondale for either?“ Einen Monat im Test, inkl. Zeitfahr-Runde und BergenKonkrete Schwächen (Vorbaulänge, Stack-Strategie, Umwerferhalter, Rahmengewicht)Detaillierte Vergleiche mit Tarmac SL8 und Cervélo S5; Autor identifizierbar (Josh Ross) BikeRadarbikeradar.com · 17.02.2026Praxistest „couple of weeks“ (First Ride) · Gewicht gewogen Test öffnen (BikeRadar, neuer Tab) „Wenn man bereits ein SuperSix der vierten Generation besitzt, ist ein Upgrade schwer zu rechtfertigen.“BikeRadar · Original: „If you already have a fourth-generation SuperSix, an upgrade feels hard to justify.“ Mehrwöchiger Hands-on-Test der meistverkauften Mittelklasse-VarianteKonkrete Schwächen (Reifen/Butylschläuche, lange Geo, UK-Preis)Vergleich mit Tarmac SL8 Pro (gewogen 7,46 kg), Aeroad, Propel; Autor identifizierbar (Simon von Bromley) Bicyclingbicycling.com · 17.02.2026Praxistest Launch Girona + Winterstraßen Pennsylvania, Vergleich mit eigenem Gen-4-LAB71, drei Laufradsätze Test öffnen (Bicycling, neuer Tab) „Das Cannondale SuperSix Evo sollte auf der Shortlist jedes Käufers eines neuen Race-Bikes stehen.“Bicycling · Original: „The Cannondale SuperSix Evo should be on the shortlist for anyone purchasing a new race bike.“ Hands-on in Girona und daheim, Laufradtausch (Reserve 57|64, Zipp 303 SW, Reserve flach)Direkter Vergleich mit eigenem Gen 4 (ca. 2.000 Meilen)Konkrete (wenn auch präferenzbezogene) Kritik an Übersetzung und 29-mm-Reifen; Autorin identifizierbar (Tara Seplavy) Rennrad-Newsrennrad-news.de · 17.02.2026Erster Test: Präsentation Girona + mehrere Tage Hausstrecken · Gewicht gewogen · zugehöriges Video (uM9wKvx7jfs) Test öffnen (Rennrad-News, neuer Tab) „Im Ganzen betrachtet ein modernes Rennrad ohne nennenswerte Schwächen.“Rennrad-News Hands-on in Girona und mehrere Tage auf bekannten Hausstrecken, eigene WägungKonkrete Schwächen (Komfort nur Mittelfeld, gedämpfte Beschleunigung durch hohe Laufräder, Gabelschaft-Kürzung nötig)Vergleich mit Propel, Tarmac SL8, TCR, Dogma F, S5; Autor identifizierbar (Harald Englert) David Arthur – Just Ride Bikes (YouTube)youtube.com · 17.02.2026Video-Praxistest · 1 Woche Südspanien, ca. 800 km · eigene Wägung Test öffnen (David Arthur – Just Ride Bikes (YouTube), neuer Tab) „Leicht genug, schnell genug, komfortabel genug.“David Arthur – Just Ride Bikes (YouTube) · Original: „Light enough, fast enough, comfy enough.“ Eine Woche, ca. 800 km Praxis (Calpe) mit eigener WägungKonkrete Schwächen (empfindliche Vittoria-Reifen, kurzer Vorbau, Rahmengewicht vs. Tarmac, Aero-Flaschen)Vergleich mit Tarmac SL8, Madone SLR, Aeroad CFR; Leihgabe des UK-Distributors offengelegt Bespoke Endurance (YouTube)youtube.com · 10.09.2026Besitzer-Interview · EVO 3 seit ca. März, knapp 2.000 Meilen Test öffnen (Bespoke Endurance (YouTube), neuer Tab) „Es fühlte sich an, als würde ich schneller fahren, als ich sollte.“Bespoke Endurance (YouTube) · Original: „It was like I'm going faster than I should be going.“ Echter Besitzer (selbst gekauft) mit knapp 2.000 Meilen seit MärzKonkrete Kritik (Aero-Lenker unbequem, Cockpit nicht selbst verstellbar, Gewicht)Interview-Format ohne strukturierte Methodik und ohne Konkurrenzvergleich Matos vélomatosvelo.fr · 23.02.2026Erste Ausfahrt Präsentation Girona, 70 km (Nov. 2025) Test öffnen (Matos vélo, neuer Tab) „Ein angenehmes und gefälliges Rad, bei dem man nie das Gefühl hat, es erdulden zu müssen.“Matos vélo · Original: „Un vélo plaisant et complaisant, tant on a la sensation de ne jamais le subir.“ Hands-on bei der Präsentation, Kurztest 70 km (selbst so benannt)Spezifische Details (Leistung 257 W/15 min, Seitenwind, Lenkerfinish)Autor genannt (Guillaume Robert) GRAN FONDO Cycling Magazinegranfondo-cycling.com · 17.02.2026Vorab-Ausfahrten rund um Girona (Els Àngels, Mare de Déu del Mont), Laufradtausch auf DT Swiss ARC 38 Test öffnen (GRAN FONDO Cycling Magazine, neuer Tab) „Es ist ein Race-Bike für Fahrer, die überall schnell sein wollen.“GRAN FONDO Cycling Magazine · Original: „It is a race bike for riders who want to be fast everywhere.“ Hands-on bei der Präsentation mit mehreren Ausfahrten und LaufradtauschKonkrete Schwächen (Laufradgewicht, straffer als Vorgänger, langer Reach, Sattel)Nur Präsentations-Test (< 1 Woche), keine eigenen Messungen Cycling Weekly (First Ride)cyclingweekly.com · 17.02.2026First Ride Präsentation Girona, 120 km Test öffnen (Cycling Weekly (First Ride), neuer Tab) „Das neue Modell ist in dieser Hinsicht völlig anders und fühlt sich insgesamt deutlich schärfer und agiler an als zuvor.“Cycling Weekly (First Ride) · Original: „The new model is completely different in this respect, feeling much sharper and more agile overall than before.“ Hands-on bei der Presse-Präsentation (120 km)Viele technische Details (Rahmengewichte je Layup, Reifenfreiheit nach ISO)Kurztest ohne Messungen, wenig Kritik Cyclingnews (First Ride)cyclingnews.com · 17.02.2026Eine Ausfahrt (gut 2,5 h) bei der Präsentation in Girona Test öffnen (Cyclingnews (First Ride), neuer Tab) „Das Handling war aufregend, rennradschnell und dabei völlig souverän, nie nervös.“Cyclingnews (First Ride) · Original: „The handling was exciting, race bike fast, yet completely confident and never nervous.“ Hands-on, aber nur eine Ausfahrt (selbst so benannt)Autor identifizierbar (Tom Wieckowski)Kaum Kritik (nur Preis) Escape Collectiveescapecollective.com · 17.02.2026Launch-Artikel mit einer Ausfahrt (Nov. 2025); Volltext nur teilweise frei zugänglich Test öffnen (Escape Collective, neuer Tab) „Das neueste SuperSix Evo ist in hohem Maße eine Weiterentwicklung des umfassenderen Updates, das die SuperSix-Plattform vor drei Jahren mit der vierten Generation erhielt.“Escape Collective · Original: „The latest SuperSix Evo is very much an evolution of the more comprehensive update the SuperSix platform underwent for the fourth-generation version three years ago.“ Hands-on: eine Ausfahrt, selbst als begrenzt benanntKritische Einordnung der Herstellerangaben (Aero-Claims)Autor identifizierbar (Ronan Mc Laughlin) Canadian Cycling Magazinecyclingmagazine.ca · 17.02.2026Erste Eindrücke am Testrad (Launch-Artikel) Test öffnen (Canadian Cycling Magazine, neuer Tab) „Mein einziger Kritikpunkt betrifft tatsächlich das Gewicht des Rades.“Canadian Cycling Magazine · Original: „The one gripe I have is actually about the weight of the bike.“ Testrad in der Hand (erste Eindrücke zu Cockpit, Optik, Gewicht)Autor genannt (James Bunga)Keine Fahrbeschreibung, keine Messungen, kaum Kritik BICI (YouTube)youtube.com · 17.02.2026Video: einige Tage Girona (Hi-Mod) und Fahrten mit Standard-Carbon in Vancouver Test öffnen (BICI (YouTube), neuer Tab) „Es ist eines der souveränsten Rennräder, an die ich mich aus jüngster Zeit erinnern kann.“BICI (YouTube) · Original: „It's one of the most composed race bikes I can remember riding recently.“ Hands-on mit zwei Carbon-Stufen (Hi-Mod und Standard)Überwiegend Launch-Informationen, kaum KritikKeine Messungen
3 Tests haben wir aussortiert Sie fließen nicht in den Score ein. Wir zeigen sie trotzdem – damit du weißt, warum.
  • cyclingarchives.com Falsche Kerndaten: nennt HollowGram-R-SL-50-Laufräder und HollowGram-SAVE-Stütze am LAB71 (Serie: Reserve 57|64, C1 Aero 40; Hollowgram laut TOUR eingestellt)Falsche Kerndaten: Lenkwinkel 72,5° und Steuerrohr 126 mm in Größe 56 (Hersteller: 73,0°, 154 mm); Builds mit mechanischer Tiagra (Gen 5 nur elektronisch)Nennt „6 watts at 45 km/h“ als Herstellerangabe (andere Quellen: 4 W bzw. 2–4 W bei 40 km/h) – Verdacht auf generierten Text ohne echten Test
  • biketips.com Kein Hands-on: nur Herstellerangaben und Marktüberblick, keine FahreindrückeFalsche Kerndaten: behauptet Kompatibilität mit mechanischen Gruppen (Gen 5 nur elektronisch) und „Complete builds start at 6.4 kilograms“ (6,4 kg nur LAB71 SL)
  • cyclingreview.nl Kein Hands-on: nur Herstellerangaben (Gewicht, Aero-Claim 4 W, Preise), keine eigenen Eindrücke

Was Besitzer berichten

Foren und Communitys zeigen, was Tests oft nicht erfassen: Langzeitprobleme und Firmware-Updates. Diese Berichte fließen nicht in den Score ein.

Transparenz

So entsteht der Klartest-Score

  1. 1 · FindenKI hat 20 Tests aus Fachmedien, Laboren, Videos und Foren zusammengetragen.
  2. 2 · PrüfenJeder Test wird auf 12 Qualitätssignale geprüft und als A, B, C oder X eingestuft.
  3. 3 · NormierenProzent, Sterne und Schulnoten werden auf 0–10 umgerechnet, je Kriterium.
  4. 4 · GewichtenScore = gewichteter Mittelwert (A 3× · B 2× · C 1×). Provisionen fließen nie ein.
Beispiel Fahrverhalten & Stabilität: (7,0×3 + 8,8×1 + 8,5×1 + …) ÷ Summe der Gewichte = 8,1

Diese Zusammenfassung wurde von einer KI erstellt.

Alternativen laut Testlage

Die KI vergleicht die Testergebnisse ähnlicher Modelle – je nachdem, was dir wichtiger ist.

  • Komfortabler Ridley

    Kanzo Fast 2.0

    Komfort & Sitzposition 8,3 statt 6,9 (Klartest-Teilnote) Ausstattung & Alltag nur 8,1UVP 6.999 € statt 6.499 €
  • Schneller Merida

    Reacto V

    Vortrieb (Aero & Antritt) 9,0 statt 7,4 (Klartest-Teilnote) Komfort & Sitzposition nur 6,7UVP 10.199 € statt 6.499 €
  • Günstiger Canyon

    Endurace CF SLX (2026)

    UVP 4.499 € statt 6.499 €Klartest-Score 7,4 statt 6,9 Gewicht nur 5,7

KI-gestützte Meta-Analyse unabhängiger Fachtests. Finanziert durch Affiliate-Provisionen – nie durch Hersteller.

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